Fiat 500 gebraucht kaufen

Bauzeit: 2007 bis heute
Motoren: 69 PS (1.2) bis 190 PS (Abarth 695)
Preis: ab 3200 Euro
Insassensicherheit (Euro-NCAP-Crashtest 2017): 3 Sterne

Das ist er: Der Star und Bestseller im Hause Fiat, der mit seinem stimmigen Retrokonzept bei den Kunden ins Schwarze getroffen hat. Zu den Ablegern 500L und 500X gesellte sich 2020 der 500 Elektro (den 2013 eingeführten Stromer 500e gab es zunächst nur via Grauimport). Seit 2010 läuft der TwinAir-Turbomotor im Programm – wie damals beim Nuova 500 ein Zweizylinder. Der moderne Motor mit nur 875 cm3 Hubraum leistet 85 oder 105 PS. Längst nicht der stärkste Antrieb: Bis zu 190 PS sind im Abarth drin (695 Biposto). Anfang 2013 veränderte ein Facelift vorrangig die Rückleuchten mit mittiger Aussparung. Daher wirkt der Erstling keineswegs alt. 

   

Das kann er: Gute Laune verbreiten. Und das mit der ganzen Antriebspalette: Diesel, Benzin, Gas und Strom. Mit 3,55 Metern wuselt der 500 durch die Stadt. Manko: der große Wendekreis von 11,7 Metern, Technikbruder Panda benötigt zwei Meter weniger. Knappe Sitze und ein hoppeliges Fahrwerk bieten nur mäßigen Komfort, auch stören die gefühllose E-Servolenkung und die schmale Rückbank.

Auch ein Kleiner kann Größe zeigen: Der 500L mit 60 cm Längenplus und einer Espressomaschine an Bord.

Das macht Ärger: Solide geht anders. Im 100.000-Kilometer-AUTO BILD-Dauertest bekam der 500 die Note 5+. Danach verblieb "Luigi" in der Redaktion, kostete Geld und Nerven: Motor und Lichtmaschine gingen kaputt, nach 207.000 km traf es das Getriebe. Schließlich brachen die Türgriffe ab. Die Radlager sind öfter Austauschkandidaten. Außerdem ölt der 1.4er, und vom 1.2 werden Kaltstartprobleme gemeldet. Der ADAC notierte zudem zahlreiche Kühlmittel-Überhitzungen. Und Kantenrost ist leider auch kein Fremdwort für den Italiener. Rückrufe betrafen 2016 fehlerhafte Bremsbacken und 2019 Unfallgefahr wegen brechender Antriebswellen. Zur Ehrenrettung: Der 500X leistete sich im AUTO BILD-Dauertest außer Elektronikpannen keine Schwächen.

Bei aller Liebe, das trübt die Beziehung: Achsaufhängungen sowie Federn und Dämpfer machen durchweg überdurchschnittlich oft Ärger. Die Antriebswellen der ältesten Modelle liegen leicht über dem Mängelschnitt. Im Großen und Ganzen solide schneiden Lenkanlage und -gelenke ab. Rost ist kaum noch ein Thema.

Leider nicht ganz helle: Abblendlicht und  Scheinwerfer schwächeln durch alle Baujahre zu häufig. Die hintere Beleuchtung sowie Blinker übersteigen die Durchschnittsmarke hingegen selten

Die Funktion von Fuß- und Feststellbremse sorgt ab der ersten Hauptuntersuchung für rote Zahlen in der Tabelle. Die Bremsschläuche fallen ab der vierten HU öfter negativ auf, der Verschleiß der Bremsscheiben ab der zweiten. Die Bremsleitungen präsentieren sich dagegen vorbildlich.

Rote Karte für die Knutschkugel, die an den Fiat-typischen Problemen krankt: Ölverlust macht allen Generationen übermäßig zu schaffen, hinzu kommen rostige Auspuffanlagen. Und die Abgasuntersuchung versemmelt der Kleine leider auch überdurchschnittlich oft.