Mitsubishi ASX gebraucht kaufen
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Wie gut ist der Mitsubishi ASX als Gebrauchtwagen?
Der Mitsubishi ASX ist optisch unauffällig, bezahlbar und technisch überzeugend. Lesen Sie hier alles über die Vor- und Nachteile des Japaners als Gebrauchtwagen!
Der Mitsubishi tat sich schwer beim Fan-Aufbau: In elf Jahren kamen unter 100.000 Exemplare auf unsere Straßen. Dabei hat der ASX viele Qualitäten. Etwa Platz: 419 bis 1219 Liter Gepäck passen hinein. Und Zuladung: eine halbe Tonne. Oder Sicherheit: fünf Sterne von Euro NCAP. Serienmäßig sind sieben Airbags sowie eine Reifendruckkontrolle. AUTO BILD hat die wichtigsten Infos für Gebrauchtwagenkäufer zusammengestellt.
Modellgeschichte
Baureihe | Produktionszeitraum |
|---|---|
1. Generation | 2010 bis 2023 |
2. Generation | seit 2023 |
Verfahren? Der ASX ist auch in der Allradversion kein echter Geländewagen, seine Domäne ist die Straße.
Bild: Sven Krieger
Motorisierungen und technische Daten (Generation 1)*
1.6 MIVEC DOHC 16V | 2.0 MIVEC SOHC 16V | 1.6 DI-D | 1.8 DI-D+ MIVEC | 2.3 DI-D MIVEC | 2.0 (nur in China erhältlich) | 1.6 (nur in China erhältlich) | 2.0 (nur in China erhältlich) | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Bauzeitraum | 06/2010–09/2019 | 09/2019–10/2021 | 09/2015–09/2017 | 06/2010–08/2015 | 08/2013–08/2018 | seit 2011 | 11/2012–07/2023 | 11/2012–11/2019 | 11/2019–07/2023 |
Motortyp | Vierzylinder-Ottomotor in Reihenbauart | Vierzylinder-Dieselmotor in Reihenbauart, Common-Rail-Einspritzung, Abgasturbolader | Vierzylinder-Ottomotor in Reihenbauart | ||||||
Hubraum | 1590 cm³ | 1998 cm³ | 1560 cm³ | 1798 cm³ | 2268 cm³ | 1998 cm³ | 1590 cm³ | 1998 cm³ | |
Leistung | 86 kW (117 PS) | 110 kW (150 PS) | 84 kW (114 PS) | 110 kW (150 PS) | 110 kW (150 PS) | 108 kW (147 PS) | 91 kW (124 PS) | 123 kW (167 PS) | 122 kW (166 PS) |
Antriebsart, serienmäßig | Vorderradantrieb | Allradantrieb | Vorderradantrieb | ||||||
Antriebsart, optional | — | Allradantrieb | — | Allradantrieb | — | ||||
Getriebeart, serienmäßig | 5-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Automatikgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | Stufenloses Getriebe | ||||
0–100 km/h | 11,4 s | 10,2 s [11,7 s] | 11,2 s [11,5 s] | 9,7 s [10,0 s] | 10,8 s | 10,5 s | 12,0 s | 11,5 s | 11,8 s |
Höchstgeschwindigkeit | 183 km/h | 190 km/h | 182 km/h [180 km/h] | 200 km/h [198 km/h] | 190 km/h | 183 km/h | 190 km/h | 191 km/h | |
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) | 5,7–5,9 l Super | 6,5–6,8 l Super [7,3 l Super] | 4,6 l Diesel [5,0 l Diesel] | 5,4 l Diesel [5,6 l Diesel] | 5,8 l Diesel | 7,5 l Super | 6,3 l | 7,5 l | 7,3 l |
CO2-Emission (kombiniert) | 131–135 g/km | 149–156 g/km [167 g/km] | 119 g/km [132 g/km] | 141 g/km [146 g/km] | 152 g/km | 160–170 g/km | k. A. | ||
Abgasnorm nach EU-Klassifikation | Euro 6 | Euro 6d-TEMP | Euro 6 | Euro 5 | Euro 6 | — |
Motorisierungen und technische Daten (Generation 2)*
1.0 T | 1.3 T | HEV | PHEV EV | ||
|---|---|---|---|---|---|
Bauzeitraum | seit 03/2023 | ||||
Motortyp | R3-Ottomotor | R4-Ottomotor | R4-Ottomotor + Elektromotor | ||
Hubraum | 999 cm³ | 1333 cm³ | 1598 cm³ | ||
Leistung | 67 kW (91 PS) | 103 kW (140 PS) | 116 kW (158 PS) | Verbrenner: 69 kW (94 PS); + E-Motor: 36 kW (49 PS): Systemleistung: 105 kW (143 PS) | Verbrenner: 68 kW (92 PS); + E-Motor: 49 kW (67 PS): Systemleistung: 116 kW (158 PS) |
Antriebsart, serienmäßig | Vorderradantrieb | ||||
Getriebeart, serienmäßig | 6-Gang-Schaltgetriebe | 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (EDC) | Multi-Mode-Getriebe mit 2 E-Motoren (DHT) zur Simulation von 8 Gängen | ||
0–100 km/h | 14,0 s | 10,3 s | 8,5 s | 9,9 s | 10,1 s |
Höchstgeschwindigkeit | 168 km/h | 196 km/h | 204 km/h | 170 km/h (75 km/h rein elektrisch) | 170 km/h (135 km/h rein elektrisch) |
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) | 5,7–6,2 l Super | 5,7–6,1 l Super | 5,9 l Super | 4,7–5,1 l Super | 1,3–1,4 l Super |
CO2-Emission (kombiniert) | 129–140 g/km | 129–138 g/km | 133–134 g/km | 106–114 g/km | 32–39 g/km |
Abgasnorm nach EU-Klassifikation | Euro 6d-ISC-FCM; 49 km WLTP kombiniert | ||||
Elektrische Auslegung | – | 1,3 kWh Li-Ion-Batterie | 10,5 kWh Li-Ion-Batterie; 49 km WLPT Kombiniert; 3:30 h Ladezeit über Typ 2, 1p, 16A |
Schaltgetriebe: Die beiden Benziner haben fünf Gänge, die kleinen Diesel sechs.
Bild: Christoph Boerries / AUTO BILD
Fahrwerk
- klasse Chassis
- Lenkanlage mängelfrei
- Rost ist ein Fremdwort
- Lenkgelenke älterer ASX versagen relativ häufig
Licht
- Hier gibt's Spitzennoten
- Lediglich bei Neunjährigen liegt die vordere Beleuchtung leicht über dem Schnitt
- Bei alten ASX versagen ab und an die Blinker
Bremsen
- Ältere Modelle zeigen häufiger Mängel an Fuß- und Feststellbremse
- Bei Elfjährigen überdurchschnittlicher Verschleiß der Bremsscheiben
Umwelt
- Die Auspuffanlagen älterer Exemplare können zum Problem werden
Stärken
- Gute TÜV-Statistik
- Günstige Preise
Schwächen
- Beengtes Raumgefühl
- Rußpartikelfilter können verstopfen
- Verstopfende Rußpartikelfilter machen regelmäßige Ölchecks nötig
- Ölstand über dem Maximum? Dann könnte sich unverbrannter Sprit ins Motoröl gedrückt haben
- Rückruf: Bis März 2011 wurde das Panoramadach falsch verklebt (Kürzel "R30 218" im Serviceheft)
- Nur die Lenkgelenke älterer ASX versagen relativ häufig
- Bei älteren Exemplaren Fuß- und Feststellbremse checken
2019 erhielt der Mitsubishi ASX sein wohlverdientes Facelift.
Bild: Mitsubishi Motors
Häufige Fragen zum Mitsubishi ASX als Gebrauchtwagen
Ist der Mitsubishi ASX ein gutes Auto?
Wer einen Blick auf die TÜV-Statistiken wirft, wird erstaunt feststellen, dass der ASX in sämtlichen Baujahren und Baugruppen über dem Durchschnitt liegt. Die attraktiven Preise machen ihn daher zu einem Insider-Tipp.
Wie viel kostet ein Mitsubishi ASX?
Die Preise für einen gebrauchten Mitsubishi ASX starten bei etwa 7000 Euro. Die Preisliste der Neuwagen beginnt bei 22.690 Euro.
Wie viel PS hat der Mitsubishi ASX?
Die Benziner der ersten ASX-Generation haben 117 und 150 PS. Die Diesel leisten 114 und 150 PS. (Gilt für in Europa erhätliche Motorisierungen.) Die zweite Generation verfügt über Benziner-Varianten mit 91, 140 und 158 PS sowie Hybride mit einer Systemleistung von 143 und 158 PS.
Seit März 2023 ist die zweite Generation des ASX zu haben. Jetzt auch als Plug-in-Hybrid, aber ohne Diesel-Varianten.
Bild: Tom Salt / AUTO BILD
Fazit
Die erste Serie des ASX wurde dreizehn Jahre gebaut, erst 2023 lief sie aus. In dieser langen Zeit verkaufte sich der Crossover-SUV ordentlich, doch der große Durchbruch blieb aus. Warum nur? Wer heute auf die TÜV-Zahlen schaut, kann nur staunen: In allen Jahrgängen und Baugruppen ist der ASX besser als der Durchschnitt. In Kombination mit den günstigen Preisen wird er somit zum Geheimtipp.
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