Komfort, besonders viel Stauraum und die Motorenvielfalt munden bei Peugeots 308 besonders gut. Für Eintrübung sorgt übermäßiger Ölverlust. Die wichtigsten Infos für Gebrauchtwagenkäufer aus dem AUTO BILD TÜV-Report!

Peugeot (II) – Gebrauchtwagen-Vorstellung

Bauzeit: 2013 bis 2021
Motoren: 82 PS (82 VTi) bis 272 PS (GTi 270)
Preis: ab 7300 Euro
Insassensicherheit (Euro NCAP-Crashtest 2013): 5 Sterne 
Der 308 II wurde 2013 als fünftüriger Kompaktwagen präsentiert, einen Dreitürer gibt es nicht mehr.
Das ist er: Anmutiger und gefällig massenkompatibler in zweiter Generation. Innen gibt’s Extravaganz: Das Lenkrad des 308 ist winzig, die Anzeigen liegen darüber. Kein Dreitürer und auch kein CC mehr, der SW folgte Anfang 2014, ist 33 Zentimeter länger und noch geräumiger als die auch nicht enge Limousine. Facelift 2017: LED-Tagfahrlicht, neuer, supersauberer 1,5-Liter-Diesel, alle Motoren mit Euro 6d-Temp.

Peugeot (II): Stärken

Das kann er: Sportlich komfortabel fahren ohne schwammig zu schunkeln. Passend: die agilen Motoren, der müde 82 VTi ist 2017 entfallen. Eine Überlegung wert sind die gut funktionierenden Automatikgetriebe mit sechs oder acht Gängen.

Peugeot (II): Schwächen

Das macht Ärger: Weniger als vorher, die zweite 308er-Generation ist auf dem Weg der Besserung. Die Pannenstatistik des ADAC sieht sie zumindest nicht mehr im roten Bereich. Anfällig sind die Aggregateriemen älterer Fahrzeuge, die Batterie sowie Zündspulen und -kerzen der Benziner. Rückrufe wegen nicht auslösender Airbags (Bj. 11/17), unvermittelt absterbender 1,6-l-Diesel (10-11/17), Öl verlierender 2,0-l-HDi (4-6/18), brandgefährlicher Starterrelais (11/15-5/17), defekter Kühlwassersensoren (9/13-10/14), brechender Fahrwerksbolzen (nur SW, 12/14-1/15) und überhitzender 2,0-l-Diesel (nur SW, 2/14-4/15).

Peugeot (I) – Gebrauchtwagen-Vorstellung

Bauzeit: 2007 bis 2013
Motoren: 90 PS (1.6 HDi) bis 200 PS (GTi)
Preis: ab 2000 Euro
Insassensicherheit (Euro NCAP-Crashtest 2009): 5 Sterne 
Seit 2009 hatte Peugeot auch das Coupé-Cabrio 308 CC im Programm.
Das ist er: Ein Kompakter mit weit aufgerissenem Kühlergrill-Schlund. Die wie der Lufteinlass imposante Modellvielfalt strich Peugeot bald zusammen: 2010 entfiel der Dreitürer, 2015 das Klappdachcabrio 308 CC. Erkennungsmerkmal der Facelift-Modelle ab Mai 2011: LED-Tagfahrlicht.

Peugeot (I): Stärken

Das kann er: Dank gefühlvoll gestrafftem Fahrwerk schließen sich Komfort und Kurvenfreude nicht aus. Umfangreiche Motorenauswahl vom kleinen Spardiesel bis zum GTi, der FAP (Rußpartikelfilter) ist in allen Selbstzündern Serie. Innen offeriert der 308 viel Platz und französisch weiche Sitze. ESP und sieben Airbags (inklusive Knieairbag) sind serienmäßig.

Peugeot (I): Schwächen

Das macht Ärger: Einiges. Bei Benzinern verschleißen gern Nockenwellensensoren, der 1.6 HDi ist wegen verkokter Ölleitungen bekannt für Turboladerschäden. Ärgerlich ist die lange Kette von Rückrufen: 2008 erhielt er einen neuen Sicherungskasten, Anfang 2009 ein Elektrosteuergerät, Ende 2009 war es der Hauptbremszylinder, 2010 bekam die Software des Lichtschalters ein Update, 2011 musste eine eventuell undichte Dieselleitung geprüft werden. 2016 machten defekte Kühlwassertemperaturfühler Probleme.

TÜV-Urteil

Fahrwerk

An Achsaufhängung und -federn kommen zwar Mängel vor, sie übersteigen den Schnitt aber nicht. Schwachpunkte des älteren 308-Modells: die Lenkgelenke. Lenkanlage und Antriebswelle erweisen sich bei beiden als haltbar, abgesehen von einem leichten Ausreißer bei der ersten HU. Rost ist kein großes Thema.

Licht

Eher trüb: weit überdurchschnittliche Mängelquoten für Scheinwerfer und rückwärtige Beleuchtung, bei den Älteren auch an der Einstellung. Besser: die Blinker.  (Mehr zum Peugeot 308: alle Generationen, News und Videos)

Bremsen

Comme ci comme ça: Fast schon ein Klassiker ist die überdurchschnittliche Mängelquote der Bremsscheiben. Die Mängelquoten wegen unzureichender Wirkung der Fuß- und Handbremse bleiben unterhalb des Durchschnitts. Bremsleitungen und -schläuche sind größtenteils unauffällig.

Umwelt

"Merde!", sagt der Franzose: "So ein Mist" lautet das Fazit für Ölverlust an Motor und Antrieb schon ab der ersten HU. Auch bei der Abgasuntersuchung ist die Durchfallquote hoch. Besser schneidet die Auspuffanlage beider Generationen ab.

Fazit zum Peugeot 308

Dieser Löwe beeindruckt mit komfortabler Größe, leider gilt das auch in puncto Ölverlust: Hier wird geklotzt. Trotz einiger Mängel sei zur Ehrenrettung des 308 gesagt: Die meisten – wie defekte Beleuchtung oder verschlissene Bremsscheiben – sind die Folge nachlässiger Wartung. Ein gepflegter Peugeot 308 ist beim Gebrauchtwagenkauf einen genaueren Blick wert.