Audi A1 gebraucht kaufen
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Audi A1 30 TFSI S tronic UPE 36.220,- €
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Rechtliche Anmerkungen
* Umfangreiche Angaben zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen CO2-Emissionswerten und ggf. zum Stromverbrauch neuer Pkw können Sie dem Leitfaden über den offiziellen Kraftstoffverbrauch, die offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und den offiziellen Stromverbrauch neuer Pkw entnehmen. Dieser ist in allen Autohäusern und bei der Deutschen Automobil Treuhand GmbH erhältlich, sowie unter www.dat.de.
Wie gut ist der Audi A1 als Gebrauchtwagen?
Worauf Gebrauchtwagenkäufer beim Audi A1 achten sollten? AUTO BILD hat für Sie die wichtigsten Infos zusammengefasst!
Der A1 ist der Kleinste der Audi-Familie und hat seinen Preis. Aber er ist sein Geld auch wert. Selbst im Alter gerät der Polo-Ableger bei der TÜV-Prüfung nur selten ins Schleudern.
Modellgeschichte
Baureihe | Produktionszeitraum |
|---|---|
A1 GB | seit 2018 |
A1 8X | 2010-2018 |
Bauzeit: seit 2018
Motoren: 95 PS (25 TFSI) bis 207 PS (40 TFSI)
Preis gebraucht: ab 16.000 Euro
Insassensicherheit (Euro NCAP-Crashtest 2019): 5 Sterne
Motoren: 95 PS (25 TFSI) bis 207 PS (40 TFSI)
Preis gebraucht: ab 16.000 Euro
Insassensicherheit (Euro NCAP-Crashtest 2019): 5 Sterne
Das ist er: Definitiv alles, was sich aus der eh schon hochwertigen technischen Basis des VW Polo herausholen ließ. Auf 4,03 Meter Länge ist der sauber verarbeitete A1 die Messlatte für alle Premium-Kleinwagen.
Seit 2018 ist der Audi A1 GB auf dem Markt.
Breite Spaltmaße findet man hier nur an der Haube, und die sind gewollt. Ausschließlich als Benziner angeboten, reicht die Palette vom überschaubar quirligen 95PSDreizylinder bis zum überlegenen Zweiliter-Turbo mit 207 PS aus dem Polo GTI.
Im Herbst 2019 kam der A1 citycarver auf den Markt - eine zusätzliche Variante mit leicht veränderter Optik.
Audi A1 GB: Motorisierungen und technische Daten*
Motor | 25 TFSI | 30 TFSI | 35 TFSI | 40 TFSI** | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Bestellzeitraum | 01/2019–08/2020 | seit 09/2020 | 09/2018–08/2020 | seit 09/2020 | 11/2018–08/2020 | seit 09/2020 | 11/2018–08/2020 | seit 04/2021 |
Motortyp | Ottomotor | |||||||
Hubraum | 999 cm³ | 1498 cm³ | 1984 cm³ | |||||
Leistung | 70 kW (95 PS) | 85 kW (116 PS) | 81 kW (110 PS) | 110 kW (150 PS) | 147 kW (200 PS) | 152 kW (207 PS) | ||
Kraftübertragung | ||||||||
Antrieb, serienmäßig | Vorderradantrieb | |||||||
Getriebe, serienmäßig | 5-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe | 7-Gang-S tronic | 6-Gang-S tronic | 7-Gang-S tronic | |||
[optional] | 7-Gang-S tronic | — | ||||||
Höchstgeschwindigkeit | 191 km/h | 182–193 km/h | 203 km/h | 191–203 km/h | 222 km/h | 217 km/h | 235 km/h | 245 km/h |
Beschleunigung, 0-100 km/h | 10,8–11,1 s | 11,0–11,5 s | 9,4–9,5 s | 10,5–10,6 s | 7,7 s | 7,9 s | 6,5 s | |
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) | 5,5–5,8 l Super | 5,6–6,2 l Super | 5,4–6,2 l Super | 5,4–6,5 l Super | 6,3–6,5 l Super | 4,9–6,3 l Super | 6,9–7,1 l Super | 6,6–6,8 l Super |
CO2-Emission (kombiniert) | 124–131 g/km | 127–141 g/km | 122–140 g/km | 123–148 g/km | 143–148 g/km | 112–144 g/km | 157–160 g/km | 149–155 g/km |
Abgasnorm nach EU-Klassifikation | Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC | Euro 6d-ISC-FCM | Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC | Euro 6d-ISC-FCM | Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC | Euro 6d-ISC-FCM | Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC | Euro 6d-ISC-FCM |
Das kann er: Ziemlich knackig fahren. Die Entwickler legten den Fokus auf Handlichkeit und Dynamik. Speziell kurze Stöße reicht der A1 konsequent nach innen durch. Auch beim Platzangebot bleibt der A1 sportlich knapp. Immerhin: Gegenüber dem Vorgänger gibt es den Typ GB nur noch als Fünftürer. Für gute Zugänglichkeit ist also gesorgt. Der Kofferraum wuchs auf ordentliche 335 Liter, die sich je nach Stellung der Rückbank auf bis zu 1090 Liter erweitern lassen. Auffällig ist auch nach fast vier Jahren am Markt das enorm hohe Preisniveau. Selbst mit 100.000 Kilometern geht nichts unter 16.000 Euro.
Das macht Ärger: Probleme mit ölsaufenden Motoren sind Vergangenheit. Was bleibt, ist gelegentlicher Ärger mit zickigen Doppelkupplungsgetrieben.
Stärken
- Gute Verarbeitung
- Breites Motoren-Angebot
- Dynamischer Charakter
Schwächen
- Unkomfortable Federung
- Hohes Preisniveau
- Schwachstelle Doppelkupplungsgetriebe
Bauzeit: 2010 bis 2018
Motoren: 82 PS (1.0 TFSI) bis 256 PS (S1 quattro)
Preis: ab 6000 Euro
Insassensicherheit (Euro NCAP-Crashtest 2010): 5 Sterne
Motoren: 82 PS (1.0 TFSI) bis 256 PS (S1 quattro)
Preis: ab 6000 Euro
Insassensicherheit (Euro NCAP-Crashtest 2010): 5 Sterne
Das ist er: Ein schick eingekleideter Polo, der gegenüber dem Mini eher auf raffinierte Technik als auf Retrocharme setzt. Ab 2012 rollte der Fünftürer Sportback vom Band, außerdem die extrasportliche Allradversion namens S1 mit bis zu 256 PS (seit 2014: 231 PS).
Der A1 Sportback ist alltagstauglich für Kleinfamilien. Der Typ 8X wurde von 2010 bis 2018 gebaut.
Audi A1 8X: Motorisierungen und technische Daten*
Motor | 1.0 TFSI ultra | 1.2 TFSI | 1.4 TFSI | 1.4 TFSI COD | 1.4 TFSI | 1.8 TFSI | 2.0 TFSI (S1) | 2.0 TFSI | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Bestellzeitraum | 02/2016–05/2018 | 02/2015–05/2018 | 07/2010–11/2014 | 05/2010–11/2014 | 11/2014–05/2018 | 02/2013–11/2014 | 11/2014–05/2018 | 11/2010–11/2014 | 11/2014–05/2018 | 03/2014–05/2018 | 07/2012–12/2012 |
Motortyp | Reihenbauart | ||||||||||
Hubraum | 999 cm³ | 1197 cm³ | 1390 cm³ | 1395 cm³ | 1390 cm³ | 1798 cm³ | 1984 cm³ | ||||
Leistung | 60 kW (82 PS) | 70 kW (95 PS) | 63 kW (86 PS) | 90 kW (122 PS) | 92 kW (125 PS) | 103 kW (140 PS) | 110 kW (150 PS) | 136 kW (185 PS) | 141 kW (192 PS) | 170 kW (231 PS) | 188 kW (256 PS) |
Antrieb, serienmäßig | Vorderradantrieb | Allradantrieb | |||||||||
Getriebe, serienmäßig | 5-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe | 7-Gang-S tronic | 6-Gang-Schaltgetriebe | |||||||
[optional] | ─ | 7-Gang-S tronic | ─ | 7-Gang-S tronic | ─ | ||||||
Höchstgeschwindigkeit | 177 km/h | 186 km/h | 180 km/h | 203 km/h | 204 km/h | 212 km/h | 215 km/h | 227 km/h | 234 km/h | 250 km/h | 245 km/h |
Beschleunigung, 0-100 km/h | 12,4–12,6 s | 10,9–11,1 s | 11,7–11,9 s | 8,9–9,0 s | 8,8–8,9 s | 7,9–8,0 s | 7,8–7,9 s | 6,9–7,0 s | 6,8–6,9 s | 5,8–5,9 s | 5,7 s |
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) | 4,2 l Super | 4,2 l Super | 5,1 l Super | 5,4 l Super | 5,1 l Super | 4,9 l Super | 4,7 l Super | 5,9 l Super Plus | 5,6 l Super | 7,0 l Super | 8,6 l Super Plus |
CO2-Emission (kombiniert) | 97 g/km | 97–102 g/km | 118 g/km | 119–126 g/km | 112–118 g/km | 109–113 g/km | 109 g/km | 139 g/km | 129 g/km | 162–168 g/km | 199 g/km |
Abgasnorm nach EU-Klassifikation | Euro 6 | Euro 5 | Euro 6 | Euro 5 | Euro 6 | Euro 5 | Euro 6 | Euro 5 |
Das kann er: Premiumflair und Qualität bieten. Ein Raumwunder ist der A1 weniger, dafür beim Antrieb mit Turbomotoren durchweg gut aufgestellt. Mit dem Facelift im Februar 2015 gab es neue Dreizylinder-Benziner und Diesel (alle Euro 6) als Einstiegsmotoren.
Im Dreitürer geht es - wenig überraschend - eher kuschelig zu.
Das macht Ärger: Gelängte oder gerissene Steuerketten des Motortyps EA 111 zählen zu den Ärgernissen, teilweise wurden Motoren bereits mehrfach repariert. Betroffen sind der 1.2 TFSI (86 PS) und der 1.4 TFSI (122 PS). Ab Februar 2015 gab es unter gleicher Modellbezeichnung einen Zahnriemen. Der 1.4 TFSI mit 185 PS neigt zu Ölverbrauch und Problemen mit dem optionalen Doppelkupplungsgetriebe. Helfen bei Anfahrruckeln sowie ruppigen Schaltvorgängen weder Ölwechsel noch Software-Update, sind die Kupplungsscheiben verschlissen. Harmloser sind knackende Lautsprecher und defekte Fensterheber.
Stärken
- Premiumflair
- Grundsätzlich gute Qualität
- Gutes Motorenprogramm
Schwächen
- Gelängte oder gerissene Steuerketten (Motortyp EA 111)
- 1.4 TFSI (185 PS) neigt zu Ölverbrauch
- Probleme mit Doppelkupplungsgetriebe (1.4 TFSI, 185 PS)
Fahrwerk
Schon der erste A1 schnitt hier immer gut ab, leistete sich kaum Schwächen. Auch diesmal liegen seine Werte im Fahrwerkskapitel durchweg besser als der Durchschnitt. Ein kleiner Ausreißer sind nur die Federn und Dämpfer der 8- bis 9-Jährigen. Durchweg fehlerfrei zeigt sich der Nachfolger - perfekt.
Licht
Auch hier ist der A1 ein Lichtblick. Ob Einstellung oder defekte Birnen - beide Generationen schneiden hier deutlich besser ab als der Durchschnitt. Intern wieder besser: der neuere Typ GB.
Bremsen
Nanu, ausgerechnet bei den wichtigsten Sicherheitsbauteilen schmieren beide A1-Generationen ab. Alle Baujahre fallen mit rostigen, riefigen Bremsscheiben auf, der Neue schneidet hier noch schlechter ab als der Alte. Auch die Funktion der Fußbremse zeigt beim ihm eine leichte Schwäche. Bremsschläuche und -leitungen sowie die Feststellbremsen sind ohne Tadel.
Umwelt
Ab dem neunten Jahr sind die Abgasanlagen überdurchschnittlich oft durchgerostet. Im Bereich Motormanagement und Ölverlust gibt es dagegen keine Klagen. Bis jetzt perfekt: der junge Typ GB.
- Bremsen: rostigen, riefigen Bremsscheiben bei allen Baujahren
- Abgasanlage: ab dem neunten Jahr überdurchschnittlich oft durchgerostet
- Steuerkette: Gelängte oder gerissene Steuerketten sind ein typisches Leiden des 8X (1.2 TFSI mit 86 PS und 1.4 TFSI mit 122 PS).
- Doppelkupplungsgetriebe beim 1.4 TFSI mit 185 PS: Kupplungsscheiben neigen zum Verschleiß.
- Ölverbrauch: Der 1.4 TFSI mit 185 PS gönnt sich.
Häufige Fragen zum Audi A1 als Gebrauchtwagen
Wie viel kostet ein A1 Audi?
Ein gebrauchter Audi A1 vom Typ 8X (Bauzeit 2010 bis 2018) ist ab etwa 6000 Euro zu haben. Der A1 GB (ab 2018) startet gebraucht bei etwa 16.000 Euro.
Ist der Audi A1 ein gutes Auto?
Ja, der Audi ist ein empfehlenswerter Gebrauchtwagen. Dafür, dass er sich aus dem Konzernbaukasten bedienen muss, fällt die Langzeitqualität erstaunlich gut aus. Probleme machen lediglich DSG und Bremsscheiben. Die Preise sind allerdings entsprechend happig.
Welche Probleme hat der Audi A1?
Der Audi A1 wird seiner Rolle als Premium-Mini gerecht. Bis auf sein DSG-Getriebe und die anfälligen Bremsscheiben zeigt er keine ernsten Macken.
Warum wird der A1 nicht mehr gebaut?
Der A1 soll ohne Nachfolger auslaufen. Nach eigenen Angaben will Audi den Fokus auf das legen, was man am besten könne: Premiumfahrzeuge bauen, die ihr Segment anführen.
Mehr Infos zum Audi A1
Fazit
Der A1 möchte auch unter den Kleinsten Premiumcharme versprühen. In den meisten Kapiteln gelingt das dem Polo-Bruder auch. Dafür, dass er sich aus dem Konzernbaukasten bedienen muss, fällt die
Langzeitqualität erstaunlich gut aus. Eine Schwäche bleiben die anfälligen Bremsscheiben. Und natürlich der hohe Preis. Hier ist der A1 zweifellos premium.
Langzeitqualität erstaunlich gut aus. Eine Schwäche bleiben die anfälligen Bremsscheiben. Und natürlich der hohe Preis. Hier ist der A1 zweifellos premium.
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