Dacia Duster gebraucht kaufen

Bauzeit: seit 2018
Motoren: 90 PS (dCi) bis 150 PS (TCe)
Preis: ab 10.000 Euro
Insassensicherheit (Euro-NCAP-Crashtest 2018): 3 Sterne

Das ist er: Markanter und optisch hochwertiger als die erste Generation, 2021 wurde per Facelift nochmals nachgelegt. Front- oder Allradantrieb stehen zur Wahl. Seit dem Motoren-Update (2019) fahren alle Duster mit Turbo. Die Antriebspalette reicht vom Dreizylinder-Benziner mit 91 PS bis zum 116 PS starken Vierzylinder-Diesel.

Das kann er:  Die coole Familienkutsche geben, ohne ihm den Schnäppchencharakter anzusehen. Große Bodenfreiheit und geringes Gewicht sind sein Plus ebenso wie sein Neupreis: ab 17.400 Euro, da kommt kaum einer mit, andere Günstig-SUV liegen tausende Euro darüber. Die Basisversion ist mager ausgestattet, hat aber immerhin Berganfahrhilfe, Tempomat und LED-Licht.

Sandkastenspiele: Die Allradversion des Duster ist durchaus tauglich für leichtes Gelände.

Das macht Ärger: Qualitätsmängel im Innenraum wie frühzeitige Abnutzungserscheinungen an Sitzen und im Kofferraum sowie lose Verkleidungsteile aufgrund fehlender Halteclips. Im AUTO BILD-Dauertest erzielte ein Duster mit Saugbenziner dennoch ein gutes Resultat und erhielt viel Lob. Nur der Rost, wenngleich nicht TÜV-relevant, nagte am Endergebnis: Note 2. Gemessen am Vorgänger ist das top. Rückrufe betrafen Startschwierigkeiten wegen Batteriefehlern und Überhitzung des Anlassers – Brandgefahr.

Bauzeit: 2010 bis 2018
Motoren: 86 PS (dCi) bis 125 PS (TCe)
Preis: ab 4800 Euro
Insassensicherheit (Euro-NCAP-Crashtest 2011): 3 Sterne

Das ist er: Konkurrenzlos günstiger Klein-SUV mit geringem Wertverlust. Unter dem Blech steckt der 1998er Renault Clio, dessen Fahrwerk mit dem deutlich schwereren Duster an seine Grenzen gerät. Thema Sicherheit: Seit dem Facelift 2014 sind endlich ESP und vier Airbags serienmäßig an Bord.

Das kann er: Mit bodenständiger Mobilität und ordentlichem Platzangebot aufwarten. Es gibt den Duster front- oder allradgetrieben, mit diversen Benzinern, Dieseln und in einer Autogasversion. Gut: die Geländetauglichkeit mit Allrad. Weniger gut: schwammige Lenkung, schwache Dämpfung, unbestimmter Geradeauslauf.

Das macht Ärger: Starke Ausdünstungen der Kunststoffe bei Sonne. Oberflächenrost und Öllecks, besonders am 110-PS-Diesel. Turbolader und Einspritzpumpe sind anfällig. Die Benziner ruckeln öfter wegen Schäden an den Zündkerzen und an der Motorsteuerung. Im AUTO BILD-Dauertest erhielt ein Duster knapp Note 4 – nach Getriebeschaden, Defekten an Tankanzeige sowie Kupplungsnehmerzylinder. Rückrufe: u.a. defekte Airbags und Ausfall der Start-Stopp-Funktion.

Bestnoten heimst der Duster II für Achsaufhängungen sowie Federn und Dämpfer ein. Der Vorgänger liefert dagegen unbeständiger ab. Und die Lenkung? Lenkanlage und vor allem die Gelenke werden an beiden Modellen deutlich über dem Schnitt moniert. Rost dafür nicht.

Das Diagramm leuchtet tiefrot: Abblendlicht, Scheinwerfer und Rückleuchten sind in allen Baujahren Grund für HU-Ärger. Durchschnittlich oder gar besser sind nur die Blinker beider Duster-Baureihen

Die Funktion der Fuß- und Feststellbremse des Duster I wird überdurchschnittlich oft moniert, der Nachfolger ist deutlich besser und näher am Durchschnitt, den er aber nicht unterbietet. Besser: Leitungen und Schläuche. Die Scheiben des Ur-Duster sind ab der 5. HU anfälliger.

Die AU verpatzen beide Modelle überdurchschnittlich oft. Rostige Abgasanlagen findet man verstärkt am alten Modell, der Duster II macht 0,0 Fehler. Bei Ölverlust heißt es für Typ I: Achtung, Midlife Crisis!