Audi Q5 gebraucht kaufen

Bauzeit: 2017 bis heute
Motoren: 190 PS (2.0 TDI) bis 367 PS (SQ5)
Preis: ab 22.900 Euro
Insassensicherheit (Euro NCAP-Crashtest 2009): 5 Sterne 

Das ist er: Ein bewährtes Mittelklasse-SUV, das Understatement beherrscht: Sein Design ist unaufdringlich, die Verarbeitung qualitätvoll. Seine aktuelle Technik verdankt er der Verwandtschaft zum Audi A4. Fahrassistenz, Multimedia, Komfortoptionen – fast alle zum Einführungszeitpunkt verfügbaren Helfer sind an Bord. 2020 gab's ein Facelift mit weiterer Technikoptimierung. Die Karosserie ist dank Alu-Stahl-Mix bis zu 90 Kilo leichter als die des Vorgängers.

Das kann er: Fahrdynamisch Spaß machen. Die S-Modelle sind bis zu 367 PS stark, mit extra trittfesten Fahrwerken und Rad-Reifen-Kombinationen bestückt. Alle Motorenarbeiten sorgfältig gedämmt und kultiviert. Die Doppelkupplungsgetriebe schalten bei geringen Laufleistungen einwandfrei.

Das macht Ärger: Schwächelnde DSG-Getriebe bei sechsstelligen Kilometerständen. Autobahngestählte Exemplare können mit hohem Ölverbrauch auffallen. Allen Modellen gemein ist Softwareärger rund um Assistenzsysteme und Multimediaausstattung. Die 2.0-TFSI-Benziner fallen gelegentlich mit defekten Kühlmittelpumpen auf. Rückrufe unter anderem wegen überhitzender Wasserpumpen (2018) und fehlerhaft gefertigter Motorsteuergeräte (2022).

Bauzeit: 2008 bis 2016
Motoren: 143 PS (2.0 TDI) bis 340 PS (SQ5 TDI plus)
Preis: ab 8.000 Euro

Das ist er: Nah am perfekten Auto und technisch einwandfrei. Der Q5 basiert auf den Audi-Familienmitgliedern A4 und A6. Ende 2012 gab's ein kleines Facelift.

Das kann er: Stämmig auftreten mit geräumigem Zuschnitt. Der alltagstaugliche 2.0 TDI, den es als einzigen Q5 auch frontgetrieben gibt, hat Durchhaltevermögen. Mehr Spaß bei akzeptablen Zusatzkosten macht der Audi aber mit einem der kultivierten und angenehm klingenden Sechszylinder-Diesel. Favorit ist hier der 3.0 TDI mit 240 PS, der jederzeit für sou veränes Vorankommen sorgt und erstklassig mit der siebengängigen Doppelkupplungsautomatik harmoniert.

Das macht Ärger: Rückrufe wegen Produktfehlern gab's einige, darunter folgende: 2011er-Modelle erhielten wegen Bruchgefahr ein neues Glasschiebedach. An frühen Modellen konnte eine Kühlmittelleitung lecken. Die unzureichende Abdichtung der Einspritzleitungen (Rails) sorgte 2015 für Austauschaktionen. 2017 hieß es Schmorbrandgefahr an Anschlüssen des Zusatzheizers. Im AUTO BILD-Dauertest eroberte der Audi Q5 als Topabsolvent die Herzen.

In diesem Kapitel sieht der Q5 mehr rot, als er es bislang gewohnt ist: Bei den Achsaufhängungen und -federn des jüngeren Typs FY liegen die Mängelquoten oberhalb des Durchschnitts bei der zweiten HU. Die Achsaufhängungen des Vorgängers toppen die Mängelquote ab dem fünften Prüftermin. Antriebswellen, Lenkung und Rostdiagnose fallen bei beiden Modellen durchweg positiv aus.

Hier findet der Q5 zu gewohnter Stärke zurück. Abblendlicht, Scheinwerfer und Blinker sind in allen Jahren besser als der Schnitt. Nur die Rückleuchten werden am neueren Q5 etwas häufiger moniert.

Funktion und Wirkungsweise der Fuß- und Handbremse sind bei beiden Modellen jeden Alters nahezu perfekt. Bremsleitungen und Schläuche zeichnen sich ebenfalls durch Haltbarkeit aus. Einzig leicht erhöhter Bremsscheibenverschleiß trübt den Musterschüler-Eindruck bei der ersten HU.

In puncto Ölverlust liegen die Mängelwerte weit unter der Vergleichsklasse. Auch die AU ist seltener ein Problem. Die Abgasanlage des älteren Q5 schneidet nicht perfekt, aber im Schnitt ebenfalls besser ab.