BMW X1 gebraucht kaufen

Bauzeit: 2015 bis 2022
Motoren: 115 PS (sDrive 16d) bis 231 PS (xDrive 25i/25d)
Preis: ab 14.000 Euro
Insassensicherheit (Euro-NCAP-Crashtest 2015): 5 Sterne

Das ist er: Plattformzwilling des Mini Countryman, also ebenfalls mit Quermotor, Vorderradantrieb und Dreizylinder – was dem einen oder anderen Markenfan ein Dorn im Auge ist. Dennoch: BMW hat mit ihm einen ausgewogenen Kompakt-SUV auf die Räder gestellt. Seine Stärke: Fast so viel Platz wie im X3, dazu viele moderne Assistenzsysteme wie die Staufunktion mit autonomem Abstandsregeltempomaten bis 65 km/h. Neue Dieselmotoren kamen mit dem 2019er-Facelift. Einen Plug-in-Hybrid gibt es seit 2020.

Das kann er: Die markentypische Dynamik in Freizeit und Alltag bringen. Ein Komfortplus bringen die Automatikgetriebe mit sechs (ab 2017: Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe) oder acht Stufen; die stärkeren Motoren gibt es nur inVerbindung mit Allradantrieb. Feinfühlige Autofans beklagen die im Innenraum spürbaren Diesel vibrationen.

Das macht Ärger: Im AUTO BILD-Dauertest wenig, dafür gab's eine 1–. Rückrufe betrafen unter anderem Brandgefahr wegen undichter Abgasrückführung, sich lösenden Rückleuchten, nicht richtig zündender oder sich entfaltender Airbags. Ferner abfallende Stecker am Doppelkupplungsgetriebe und der nötige Austausch defekter Mikrogasgeneratoren im Gurtstraffer.

Bauzeit: 2009 bis 2015
Motoren: 115 PS (16d) bis 258 PS (28i)
Preis: ab 6.500 Euro
Insassensicherheit (Euro-NCAP-Crashtest 2012): 5 Sterne

Das ist er: Das erste Kompakt-SUV von BMW. Er ist zwölf Zentimeter kürzer als der X3, zudem etwas flacher. Dennoch bietet er vorn genügend Platz. Hinten fehlt es dagegen an Beinfreiheit, zudem ist der Kofferraum klein. Hinterradantrieb (sDrive) ist öfter zu finden als Allrad (xDrive).

Das kann er: Beweisen, dass SUV-Fahren richtig Kurvenspaß bereiten kann. Anfänglich war die Federung noch etwas hart, 2012 verbesserte BMW den Komfort. Diesel gibt es von moderat (115 PS) bis sportlich (218 PS). Erste Wahl ist das Automatikgetriebe; die Gänge der Schaltgetriebe sind etwas lang übersetzt. Benziner rechnen sich kaum. Im AUTO BILD-Dauertest holte ein X1 18d eine 1–.

Das macht Ärger: Die Steuerkette aller Diesel schwächelt: Beim Kaltstart auf Kettenrasseln und die Motorkontrolllampe achten. Bei Kälte klappernde Glasschiebedächer. Rückrufe wegen Brandgefahr und drohendem Ausfall von Bremskraft- und Lenkkraftunterstützung sowie Ausfall des Bordnetzes aufgrund fehlerhafter Batterieklemmen. Die Kupplung handgeschalteter Diesel neigt zum Rupfen.

Achsfedern und Dämpfer beider Generationen sind bestens, ebenso die absolut unauffälligen Antriebswellen. Bei der Lenkung gibt es beim E84 meist nur durch schnittliche Ergebnisse. Alleinige Schwachstellen sind die Achsaufhängungen des E84, die bei den Neunjährigen schlechter sind als der Schnitt.

Der Jüngste fällt hier hinter seinen nahezu perfekten Vorgänger zurück, vor allem wegen Defekten der vorderen Beleuchtung. Insgesamt liefern aber beide Generationen meist besser ab als der Schnitt.

Bei der Feststellbremse des E84 sollte man genauer hinsehen, denn die Mängelquoten sind überdurchschnittlich. Ein Lob dagegen für die Fußbremse beider Generationen. Alle Bauteilgruppen fallen beim TÜV in der Regel nicht negativ auf.

Ölverluste kommen in allen Jahrgangs stufen vor, aber seltener als am Durch schnittsprüfling. Die AU stellt eher den Neuen vor eine Herausforderung. Die Auspuffanlagen des F48 scheinen perfekt, die am Vorgänger sind aber auch solide.